動力電池平均使用年限為5-8年，其性能隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當電池容量衰減至額定容量的80%以下，動力電池不再適用于電動汽車。但退役的電池經(jīng)過檢測、維護、重組等環(huán)節(jié)，仍可進一步在儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動車等諸多領域進行梯次利用。當電池無法進行梯次利用時，則需要進行回收拆解，做資源化處理。

目前動力鋰電材料回收有兩種主流技術(shù)路線，干法冶金和濕法冶金。格林美目前采用濕法冶金技術(shù)路線，已實現(xiàn)消費級鋰電池的規(guī)?；厥绽锰崛♀捄玩嚨冉饘伲坏﹦恿﹄姵鼗厥斩四苌狭?，實現(xiàn)動力鋰電池的回收利用沒有太多技術(shù)上的障礙。

按商用車3年電池壽命和乘用車5年的電池使用壽命，假設鋰電池回收價值為0.3元/wh計算，預計2018年動力鋰電池回收市場將達14.03Gwh，動力鋰電池回收市場在2018年將初具規(guī)模，2020年理論報廢量將達到37Gwh，動力鋰電回收市場規(guī)模將達111億元。

隨著動力電池需求快速增長，鋰電池正極材料市場需求也持續(xù)增加，而擴大再生資源的利用效率，循環(huán)利用廢舊電池中的鎳鈷錳鋰等金屬以生產(chǎn)正極材料的經(jīng)濟性愈發(fā)明顯。預測到2018年國內(nèi)動力電池報廢回收市場將達6.39萬噸，2020年將達到24.8萬噸。